改成电子怀挡后还有一个好处，那就是中控下的储物空间也变大了。同时,顶配还增加了一个4.6 L的冷暖冰箱。能实现从-6℃冰镇快乐水切换到50℃温暖模式，虽然容积只有四瓶水的大小，但在同级产品中已经是独一档的存在了，就算是有娃儿一族出门，当作温奶箱使用，效果是非常不错的，前排还有一个50w无线充，手机电量续航焦虑直接被治愈。

不管是车内还是车外的配置都充分考虑了家庭出行的多元化需求，不管什么年龄段，秦L EV真正实现“一车搞定三代人周末出行”的需求。

它的性能操控又双有多带感，能满足年轻人的驾驶乐趣吗？

目前市面上，10-20万元区间的比亚迪车型多采用前置前驱设计，即使是售价超过20万元的汉EV和汉DM-i也不例外。然而，秦L EV大胆采用后置后驱布局，为驾驶者带来更为纯粹的操控体验。

秦L EV搭载的八合一电机总成分别提供110kW和160kW两种功率选择，动力表现分别相当于1.4T和2.0T发动机水平，可以满足不同消费者的需求，这也标志着比亚迪在驱动技术上的重大突破。

比亚迪秦L EV在悬架上看齐了宝马，悬架升级为“双球头前麦弗逊+后五连杆”的组合，和宝马如出一辙。虽然这是这台4.7米多的中型车，但转弯半径做到了只有5.4米，也真正实现了中级车也能开出小车的灵活操控感。

续航上，秦L EV不同续航版本分别配备46.08kWh和56.64kWh的第二代磷酸铁锂短刀电池，得益于e平台3.0 Evo的双环流直冷直热技术和16合1高效热管理集成模块，秦L EV的整车能耗低至每百公里10.8kWh，表现优于行业平均水平，打破了磷酸铁锂电池在低温环境下性能下降的传统认知。

而带来这些性能背后是比亚迪对CTB电池车身一体化技术的极致掌控，用75%高强度钢构筑的安全笼式结构，扛得住9.6吨车顶静压（相当于5台秦L EV叠罗汉）。真实的为为乘客撑起了一个金钟罩。

智驾方面,比亚迪给秦L EV标配三目摄像头并在车头、前翼子板、外后视镜、鲨鱼鳍等处配备多颗摄像头及传感器，全系标配比亚迪天神之眼C，开启天神之眼C后还会在后视镜还会亮起小蓝灯标识。后续比亚迪还会给这套系统以OTA的形式升级城市记忆领航功能等。

写在最后

在电动车普及的下半场，得年轻人者得天下。当新势力执着于用激光雷达数量定义技术高度时，比亚迪秦L正通过垂直整合能力将B级车价值打入A级车市场。

12万级消费者或许不需要小米SU7的50万级加速性能，但一定需要“冬季续航不缩水、暴雨涉水不趴窝、全家出行不拥挤”的真实用车保障。因此秦L EV的真正价值，就在于用体系能力将电动车的“基础体验阈值”提升至新高度，这或许才是新能源汽车普及过程中最关键的跃迁，屏幕前的各位，你们觉得呢？